4eme manche du championnat de Normandie 2011 de MiNi-Z

Merci pour ces infos!!!
Niveau accus, vous utilisez quoi? et ça dure combien de temps?

@+

yop,

Les manches ne sont que de 7mn, mais on peux tenir avec un petit moteur 25mn et avec un gros 15mn.
On n'utilise surtout pas des accus de supermarché car elles n'ont aucune pêche et coute assez chère...

on utilise des accus a haut pouvoir de decharge, genre >>>









Ces pack ne coute en moyenne entre 7€ et 9€ et fonctionnent bien qu'apres 4 cycle de charge/décharge.

A pluche ++++

Vous n'utilisez pas d'accus LiFe?

Pas si cher ces accus que tu nous montres! (sur la toile je suppose?)

@+

il y a des LIFE qui existe pour miniZ mais en compète on a pas le droit de les utiliser, de meme que les combo brushless.

Je ne sais pas si je le droit de mettre un lien vers une boutique ici, mais c'est ici qu'on achète presque tous notre matériel...

>>>accus<<<

>>>En haut de cette page tu as les life<<<

Merci pour les liens!
(Pour les liens boutique, vaut mieux préférer le partenaires, mais quand il n'y a pas chez les partenaires riens n'empêche de donner d'autres adresses l'optique du forum a toujours était l'entraide )

Pourquoi les LiFe interdit en compet? c'est mieux quand même!

@+

je pense que c'est simplement que les gens ne sont pas encore informé sur les risque lié aux lipo et life, et certainement aussi pour éviter de trop grosse différence au niveau budget.

Ok, moi ça me va comme réponse!
Le but est que le maximum de personne ait le même matos pour pas trop cher et pouvoir se battre à arme égale! (pas de course à l'armement).

Sinon avec le LiFe, aucun risque d'explosion, pas comme le LiPo

Niveau réglementation moteur, offset (d'après ce que j'ai pu lire) etc... comment ça se passe?

@+

re,
je te met le règlement complet au cas ou... c'est un peu long

C'est des moteur classe 130(si je me trompe pas) et la puissance du moteur dépend de la catégorie ou tu roule, promo, superstock ou open.
Tu parle d'offset, c'est le déport des jantes??? si c'est ça elle ne doivent pas dépasser des carrosseries et seul les jante origine peuvent être monté pour promo et superstock , av 8,5mm / ar 11mm , sinon en open c'est maxi 11mm pour l'av et 14mm pour l’arrière.




Règlement championnat de Normandie miniz 2011-2012

1) Règlement technique:

I. Catégorie Promo

Cette catégorie s'adresse d'abord à ceux qui débutent dans la mini z ou qui n'estiment pas avoir le niveau suffisant pour rouler en superstock ou en open.

-Châssis:
Tous les modèles de Mini-z racer ainsi que leurs copies (xmod, iwaver …) sont acceptées . Cependant, les Mini-z F1, dans un soucis de réalisme sont interdites .
Le Châssis principal doit être de marque Kyosho ou copie . Il pourra être renforcé, l’allègement est interdit .

-Support moteur:
La matière ainsi que la marque du support moteur sont libres.

-Moteur:
Le moteur doit obligatoirement être choisi dans la liste suivante :
- Origine Kyosho
- X speed Kyosho
- Atomic Stock (le jaune, réf AR30 uniquement)
- Atomic "FRA"
- Atomic stock+ MO 028
- PN 50 tours 123250
Aucune modification du moteur n'est autorisée même par l’extérieur (sauf changement de fils moteurs, sans tirage de languettes) . Remplacement des charbons autorisé par les même modèles d’origine même pour les Xspeed, charbons argent ou autres interdits.

-Platine:
La platine électronique doit être un modèle vendu pour Mini-z ou copie . Sont donc autorisées toutes les platines vendues par Kyosho (ou copies) ainsi que les platines Atomic (ou modèles similaires), les nouvelles platines Tiki Tiki en font partie .
Modifications admises:
Le remplacement ainsi que l’ajout de fets sont acceptés, dans la limite de 2x2 fets. Le remplacement des fils par de plus gros ainsi que du potentiomètre de direction ou du moteur de direction sont acceptés .
Un transpondeur de type Lapz ou Robitronic est obligatoire.
Le gyroscope est admis.

-Carrosserie:
La carrosserie doit être un modèle ABS vendu dans le commerce. Cependant les carrosseries de type Lola (exemple : Atomic), ou en Lexan ou toute autre carrosserie non vendue dans le commerce sont interdites.
Les carrosseries doivent être montées avec leur pare brise et aileron si la carrosserie en possède un d'origine. La fixation de l'aileron peut être modifié et/ou renforcé.
Il est autorisé de remplacer l'aileron d'origine par un autre vendu dans le commerce.
Il est tout à fait possible de mettre un aileron sur une carrosserie n'en possèdant pas d'origine.
Il est aussi accepté quelques modifications du moment que ça ne change pas trop l'aspect de la carrosserie. (EX: limer les passages de roues, les bas de caisse pour éviter les frottements, etc...
Dans tous les cas si les transformations sont trop importante et qu'il y a réclamation le jour de la course, il faudra changer de carrosserie.
Un trou d'environ 10mm est aussi autorisé dans le pare brise pour le bon fonctionnement de la puce, un autre sur l'arrière de la carrosserie est également accepté pour le bon fonctionnement de l'amortisseur .
Le renforcement des carrosseries est autorisé.
La carrosserie devra rester solidaire du châssis durant toute la durée de la course .

-Jantes:
La matière et le type de jantes sont libres . La largeur ne devra pas dépasser 11 mm pour l’arrière et 8,5 mm pour l’avant .

-Pneus:
Tout type de pneus autorisé (caoutchouc et mousses) . Les pneus ne doivent pas dépasser de la jante ni de la carosserie

-Traitement:
Le traitement est autorisé dans la mesure où celui-ci est incolore et inodore, il pourra cependant être interdit par l’organisateur, dans ce cas aucun nettoyant pneu ne sera admis, ou le seul admis par le club .

-Radio:
Le choix est libre entre radios à manche ou à volant . Les radios AM, FM ou 2,4 ghz sont autorisées, ainsi que les radios programmables .
Tout quartz accepté . Les fréquences devront être transmises à l’organisateur lors de l’inscription

-Pièces diverses:
Les pièces de fabrication maison sont acceptées tant qu’elles ne sont pas jugées dangereuses par la direction de course.
Les antennes faites de corde à piano sont acceptées mais le bout à l’extérieur doit avoir été arrondi pour enlever tout danger .

-Alimentation:
L’alimentation doit être assurée par 4 accus au format AAA d’une capacité maximum de 1100 mAh, de type NIcd ou Nimh.



II. Catégorie Superstock:

Cette catégorie s'adresse aux pilotes confirmés mais qui n'estiment pas avoir le niveau suffisant pour rouler en open ou qui ne veulent pas rouler avec des carros lexan.
Le règlement est identique à la promo avec en plus les moteurs Atomic AD Stock, Atomic super stock et PN 39T.
Le gyro est autorisé.



III. Catégorie Open:

Cette catégorie s'adresse aux pilotes d'un bon niveau et qui recherchent la performance.
Le règlement est identique à la promo sauf choix libre de moteurs à charbons en classe 130, leurs modifications sont autorisées . Carosseries LOLA abs autorisées. Les carosseries lexans sont autorisées.
Les jantes larges sont autorisées mais elles ne doivent pas dépasser de la carosserie.
Le gyro est autorisé.






2) Règlement sportif:

Les championnats divisés hiver et été sont supprimés pour n'en faire qu'un, mais pour rester dans un esprit large, le barème des courses comptabilisées est changé en fonction du nombre de courses proposées dans l'année :
de 1 à 6 courses: les 2 moins bonnes sont déduites
de 7 à 8 courses: les 3 moins bonnes sont déduites
9 courses et +: les 4 moins bonnes sont déduites

Les courses redeviennent gratuites .



-Inscription:
L’inscription se fera au plus tard le mercredi précédant la course par le biais du forum de Déville.

-Catégories:
il y a 3 catégories, la promo , la superstock et l'open.
Le choix de la catégorie est libre mais il sera apprécié que les pilotes d'un certain niveau roulent en superstock ou en open afin de laisser les débutants ou les pilotes peu expérimenté jouer la gagne en promo. Merci de votre compréhension.
Un pilote ne peut participer qu'a une seule de ces catégories lors d'une même journée mais peut très bien changer de catégorie pendant la saison. Il sera alors classé dans les 2 ou 3 catégories.
Un classement jeune de moins de 16 ans est maintenu.

-Déroulement de la compétition:

-Essais libres:
Les essais libres ont pour but de familiariser le pilote avec la piste et de régler les voitures librement . Chaque pilote devra s’assurer que sa fréquence est libre avant son entrée en piste .
Afin d'assurer la meilleure organisation possible, le club organisateur peut organiser ses essais libres sous forme d'une série de 15 minutes ou de deux séries de 7 minutes .


Comptage fait avec U count selon le mode de remontées permanentes , c'est un peu comme l'ancien système mais on peut changer de série au cours des finales

QUALIFICATION

- Une seule série de qualification déterminera les séries et le placement en grilles

FINALES
. On fera 6 finales (en fonction du timing), les 3 meilleures seront retenues.
-finales à remontées permanentes ,c'est à dire qu'on changera de série si on progresse (par exemple on peut passer de C à B à sa prochaine finale). On peut descendre aussi. C'est notre meilleure manche qui déterminera si on monte ou descend de série.
Il sera même possible de faire courir ensemble les promos, superstock et open, c'est le niveau qui décidera des séries.
Le vainqueur est celui qui totalise le plus grand nombre de tours , le temps départage les aexequos.
Le logiciel fera un classement séparé open/promo/superstock.
Ucount est un logiciel de classement gratuit.

Le type de départ de la course est de type F1 en grilles. Les voitures devront être espacées d'un mètre sur cette grille, même si cela oblige à placer les dernières voitures dans un virage.
La durée de chaque finale est à choisir par l’organisation, dans une limite de 7 minutes minimum et 10 minutes maximum .




-Ordre des manches:
Les manches se dérouleront dans l'ordre décroissant (de E vers A par exemple, avec les 1ers du classement en A , comme d'habitude)

-Ramassage:
Chaque pilote a l’obligation de ramasser selon les directives imposées par l’organisateur lors du briefing matinal . En cas de refus de se soumettre à cette obligation, l’organisateur peut décider de reléguer le pilote en faute en fin de grille lors de la manche suivante, voire même le faire partir des stands selon le tracé de la piste .
Pour faciliter la reconnaissance des ramasseurs et savoir si chaque poste est occupé, l’organisateur est invité à poser une chaise à chaque poste de ramassage .

Contrôles techniques:
Après chaque manche de qualification ou finale, les pilotes devront déposer leurs autos et leur radio sur une table prévue à cet effet, ils iront ramasser la série suivante et ne récupéreront leur matériel qu'à la fin de la série.

-Classement:
A l’issue de chaque manche, les points seront partagés comme suit :
1er 100,90,80,70, 65,60,55,50,45, 42,40,38,36,34,32, 31,30,29….puis de un en un.

-classements du championnat :
Le total des manches sera ajouté, les moins bonne manches du championnat seront déduites selon le barème prévu.
A l'issue du championnat le premier pilote promo passera obligatoirement soit en superstock soit en open la saison suivante.


-Disposition diverses:
Le club organisateur s’engage à mettre à la disposition de tous les participants l’électricité, le comptage, les tables et chaises, le podium ainsi qu’une restauration sur place , le tout dans la mesure du possible .
La piste est d’une largeur comprise entre 80cm et 1m35 (3 dalles RCP), l’organisateur s’engage à ne pas la modifier après publication de l’évènement . Toute entrée ou sortie de la piste devra se faire par les stands . Le court-circuitage par la voie des stands est strictement interdit .L'organisateur devra utiliser la quasi totalité de la ligne droite pour espacer les Z sur la grille de départ.
Tous les pilotes seront du même côté de la piste.





3) Règlement extra-sportif:


Il est évidemment demandé à tous les pilotes de respecter leurs concurrents, que ce soit sur ou hors de la piste . Le fair-play de chaque pilote participera au bon déroulement de la course .
Tout comportement violent ou irrespectueux entrainera la disqualification du pilote.
_________________



Picolez pas trop ce soir... sinon le père noël vous apportera rien.
Si c'est le cas, je lui casse la gueule


++++

Salut,

Merci pour toutes ces infos!!!
Ce que je voulais resté sur la technique, mais c'est super de nous avoir mis le règlement. Au moins on y voit plus clair sur les différentes catégories.

Je voulais juste savoir ce que vous faisiez pour améliorer les performances.
Pour offset je me suis planté, je voulais dire "fetee" je ne sais pas ce que c'est....

@+

Alors les fets ou mosfet ce sont des composant électronique qui laisse passer la puissance vers le moteur.

Avec les fets d'origine tu dois pouvoir faire tourner que 3 ou 4 moteur, les plus faible.

Si tu met un gros moteur avec les fets d'origine, trop d'intensité essaye de passer dans les fets et ça crame.
Donc on les change pour pouvoir rouler en superstock ou open, en promo ca passe car petit moteur.

je te met un lien vers un gars qui bosse pour beaucoup de Zedeur en France et tu peus avoir une confiance absolu en lui>>>Kinou Fets
Il travail beaucoup pour une boutique a Toulon.

En promo ou superstock on a tous plus ou moins le même matos donc a part avoir bien roder les accus et choisi le bon pignon moteur et bien roder le moteur, c'est plus les doigts qui compte.

En Open en plus de ci dessus tu peux ouvrir le moteur, le rebobiner, mettre des charbon argent. Et certainement d'autres astuces que je ne connais pas encore. A voire avec les vieux de la vieille qui roulais en electrique 1/10, qui eux on pleins de petit trucs.

++++

Merci Karlito pour toutes ces infos!!!!
Je n'y connaissais rien en mini-z, maintenant beaucoup plus!

@+

Ca c'est de l'info



A+

Alain