[Reportage] Montage Léopard 2 -4x2- 2wd

Le package:

Le colis; énorme!!! un gros carton de très bonne qualité!
A l'intérieur, 2 gros compartiments. Dans celui du fond, vous pourrez apercevoir les sachets avec les pièces classées pour le montage.




La doc est en anglais, mais très bien illustrée et très compréhensible. Bon faut dire que je suis habitué au notices de FG, ça peux aider.


Quand vous commencerez Le montage, ça se passera toujours comme ça:
Vous prendrez le sachet correspondant ou tout est classé et même reclassé dans d'autres petit sachets. Vous ne perdrez donc pas votre temps à chercher les pièces ou vis.
Les "gros" sachets sont "marqués" par une étiquette ou il y a d'indiquer le nombre de sachet à l'intérieur et tous sont pesés pour surement vérifier si toute les pièces sont présentes (pour FG).




Le montage:

TRAIN AVANT:

Le différentiel:
L'ensemble:



FG ne fournit pas la graisse de diff. Moi je met de la graisse MOBIL pour mécanique.



Le châssis:
Belle pièces avec tous les trous chanfreiné. Il y a même sous le châssis un plastique de protection (ça fait vraiment soigné).



Les renforts de châssis:



Les supports de différentiel:
Vous pourrez régler votre pincement de 3 façon différente: 0°, 2° (en inversant le support de triangle) ou 4° avec la cale biseautée.
Remarquez aussi depuis le Baja 4x4, que certaines pièces sont emboîtées dans le châssis par des pitons.






Les triangles avec les fusées:



Astuce: je vous conseille d'usiner un petit peu un renfort de triangle côté fusée. Cette modif vous permettra lors du débattement max de ne pas faire toucher la noix de cardan sur ce renfort et donc aussi de préserver les soufflets.



Les tirants supérieur:

Astuce: Je vous conseille de réduire la longueur du pas inversé. J'ai enlevé au total 6mm (3mm de chaque côté). Cette modif vous permettra de régler votre carrossage dans tous les points d'encrage du tirant supérieur.


Les cardans:


TRAIN AVANT:
La platine avant:



Les triangles:


Les fusées:


Astuces: Je vous conseille de mettre une "rondelle cuvette" (le cône), entre le triangle inférieur et la fusée. D'origine c'était 2 rondelles.
Ce qui vous permettra d'avoir le débattement max avec la chasse la plus prononcée.


L'ensemble monté:


Le sauve servo:



Remarque: Il vaut mieux fixer les biellettes de direction en dessous du sauve servo (pas comme sur la photo).

Fixation du servo de direction avec les tirants:
Je regrette que FG n'est pas refait de pas inversé comme tirants de servo au sauve servo... Ils ont joué la simplicité avec cette modif de châssis long...


Astuce: Je vous conseille de sur élever les tirants côté sauve servo pour qu'ils soient le plus parallèle au châssis. Cela permettra d'avoir une direction libre du fait que les chapes ne viendrons pas forcer sur le palonnier du servo.


DIVERS:

Le démontage rapide et support moteur:



L'ensemble transmission:


Vous remarquerez que FG à abandonné les rondelles cuvette qui se mettaient sous le châssis pour fixer le moteur. Plus aucune erreur d'alignement.




Le frein:




L'arceau de protection:



L'échappement:



Astuce: L’échappement est fixé sur l'arrière par une petite plaque qui vient se fixer sur le support amortisseur arrière. Il faut mettre une cale ou un écrou comme j'ai fait pour que ça tombe pil poil. Avec ce montage, plus besoin de mettre la corde à piano.


Les amortisseurs:
Vous retrouverez une présentation du montage ici


Ils y ont fait depuis une modification. Ils ont rajouté un petit joint torique pour améliorer l'étanchéité.




Les BAR:







Le voilà terminé!
Manque juste la tringlerie des gazs




















Bilan du montage:
Rien à signaler! Un plaisir à monter!
Toutes les pièces sont présente et tous les trous tombent vraiment bien en face!
Je regrette que FG n'ait pas fait de pas inversés sur les tirants du palonnier de servo au sauve servo, c'est pas très grave, mais c'est plus simple pour le réglage...
Un point faible concernant toujours ces tirants, il faut travailler un peu sur leur position pour éviter que les chapes ne viennent frotter sur le palonnier ou viennent buter contre le corps du servo (je vais essayer quelque chose et je vous montrerai si c'est concluant).

J'espère que ce reportage vous a plu et qu'il pourra vous aider si vous craquez pour ce Léo!
Bientôt une fiche de réglage sera disponible