Cage à aiguille pour différentiel avant sur 4x4

Salut

je voudrais savoir si quelqu'un a déjà tester ce produit


http://rc-car-online-shop.de/shop/en/products/y1252-y1252-one-way-clutch-unit-for-competition-use-in-fg-4wd-front-axles-set.html

en lisant la description , il semble que ce soit le top pour les diff avant donnant le méme effet de directivité que les 4x2 et une sortie de virage avec une traction max

la question c'est : est ce qu'on a toujours du frein avant quand on utilise le frein central , à mon avis non

si quelqu'un a des infos ou des retour n'hésitez pas

merci

Salut David,

Je connais pas du tout cette pièce... la seule solution pour savoir, c'est d'essayer

@+

Ca ressemble à une pièce pour bloquer le diff

A+

Alain

salut les enfants,

d apres moi, la grosse piece en alu chrome qui se met ds le diff possede a l interieur et de chacun de ses coté(gauche et droit) 2 cages anti-retour(qui peuvent s apparenter a 2 rlts a billes lorsque les noix de cardans tournent ds un sens et qui se verrouillent lorsque c le contraire)qui se verrouillent/bloquent lors d accelerations et qui se deverrouillent/débloquent/sont libre a la décéleration!!!!!

...comme en 1/8 piste 4x4!

l avantage est de beneficier d un maximum de traction du train avant a l acceleration puisque il est verrouillé(équivalent a un diff av tres dure)et déverrouillé a la deceleration(équivalent a un diff av tres souple)pour plus de braquage.......sauf que, a moins de pas avoir tout saisis, il n y aura plus de frein sur les roues avant avec un frein central!!!!!


voili voilou....j espere m etre bien fait comprendo!


A+

resalut,

je viens de voir le lien et celui ci dit que le systeme donne un meilleur resultat sur une voiture ne possedant pas de frein sur les roues avant!!!!

et Fits FG-plastic differential case and HT- or FG-aluminum cases for non-self-locking differential versions: le systeme ne se monte que ds des corps de diff FG en plastique ou alu standard et donc pas ds corps de diff alu réglable du New Léopard!!!!!

david tu nas qu'a tester pour nous donner ton avis....allez gooooooo!!!!


A+

Au top l'explication

A+

Alain

C'est pas l'appui technique du forum pour rien!!!

J'y pensais justement

A+

Alain

beh en fait je l'ai déjà mais je l'ai pas encore testé, j'avais demandé à rc car et ils m'on dit que ça pourrait se monter sur le dif avant du léo( en concrevant les cale noire je pense)

j'hésite à l'essayer ou à le renvoyer , de ne plus avoir de frein devant ça me chauffe pas trop et j'ai pas tellement envi de remettre les freins à disque, pour le tester je crois que je vais me faire un diff complet avec cette piece de maniere à pouvoir changer rapidement quite à le faire en plastique

personne n'a testé??

recoucou Dav,

comme je t ai dis au tel ca risque vraiment d etre chaud bouillant à chaque freinage car celui ci se fera uniquement sur les roues arriere sachant que la repartition des masses d un 4x4 est loin d en etre favorable....!!!!

et comme je te l avais preconisé,remettre les disc sur les roues avant pour compenser enlevera de l effet a ce systeme!

bref, le seul moyen pour connaitre les avantages et les inconvénients, s il y en a, d un tel systeme c d essayer.....allez lance toi et donnes nous ton ressentis en faisant un essai.

fais le moi parvenir et on sera vite fixé.... !!!!!


A+

bonjour, je connait se systeme en faite c comparable a une roue libre de velo c'était trés utilisé en tt et piste 1/10 electrique il y a quelque année. maintenant je c plus si il s'en serve encore car sa fait un moment que j'ai décrocher.
tu n'as plus de frein sur les roue avant avec se systeme vu qu'elle se mette en roue libre
a l'interrieure du bloc alu il y a un roulement unidirectionnel

Rerecoucou,

c bien ca!

Mais le fait de ne plus avoir de frein sur les roues avant est un reel pb en TT1/5 4x4 surtout qd on sait que de plus en plus de 4x2 freine aussi des roues avant.

D apres moi d ici peu le TT 1/5 aura droit a des differentiels style THORSEN,comme en TT1/8,dont la dureté varie en fonction du reglage(degres des cales)et est different a l acceleration et au freinage!!!!
En clair il devient dure a l acceleration et souple au freinage/deceleration.....le top quoi!

Le soucis qu on avait en 1/8 avec ces diff Thorsen c etait sur des circuit multi-surfaces car il avait un comportement bizzare sur certaines d entre elles.....

Vivement les diffs Thorsen les mecs mais vu les tarifs actuels de certaines pieces le prix devrait avoisiné les 600€ je penses!!!!!!!!

Voili voilou.....

A+
FM

salut

j'ai tester le diff avant avec ce systéme , bon j'étais pas sur un piste alors je suis pas encore sûr de l'éfficacité

à premiére vu on gagne pas mal sur le comportement du train avant surtout sur les réaccélération , mais par contre j'avais l'impression qu'on perdait sur le train arriére

on dirait qu'on a trop d'avant , comme je l'ai dit j'étais sur du bitume avec des pneu tt mort et j'ai pas cherché à faire des réglages, donc il faudra essayer sur piste pour vraiment voir ce que cela apporte

je confirme donc qu'avec ce systéme on a plus de frein devant quand on utilise le frein central

esque ces génant de pas avoir de frein a l'avant

salut anthony

oui c'est trés génant, vu la repartition du poid sur un 4x4 sans frein avant ,l'arriere a tendance à vite passer devant

pour utiliser ce systémé il faut remetre l es frein à disque devant