Contôle des réservoirs

davrace a écrit:oui il ne pourra peut pas être de 700ml pile mais pourquoi pas travailler sur un 695ml , ce qui permettra une marge d'érreur

en tout cas c'est que pour le consomateur la solution adoptée à chanu reste la meilleure , donc pourquoi pas continer comme celà le temps que les choses s'harmonisent

je rejoins Dominique car le règlement actuel est de 700ml. je vois beaucoup de pilote acheter des moteurs a one millions de dollars et il y en a pas un qui est capable de mettre 50€ dans un réservoir conforme ???? Car ils existent ces réservoirs!!!

J'ai eu des bruits comme quoi l'EFRA se penchait sur la question des 4x4 (catégorie qui n'existe pas en EFRA) et que certainement les réservoir passerait à 800 mais pour les 4x2 pas question.

Regardez dimanche soir après la finale 4x2...
-Entre ceux qui avait bien respecté le règlement (contrôle du réservoir, ajout de chape si besoin et déclaration au contrôle technique du nombre de chape)
-Entre ceux qui avait fait façon 4x4
-Entre ceux qui avait à moitié respecté le règlement (je contrôle, je rajoute des chapes mais je ne le dit à personne)

Voilà le souc au contrôle.....

Les réservoirs de GT (FG, Harm, TKT/Contrast pour ne parler que de ceux repris en TT) font tous d'origine moins de 700 mais bien sur ils gonflent.... Pourtant en GT c'est très rare de se retrouver "non conforme" car on applique le règlement à la lettre et point barre. Pour info, j'ai contrôlé mon réservoir avant de venir à La Fare (mon réservoir à 3 ans) et il faisait 670ml... Car entre chaque course, je le laisse ouvert au frais, pour qu'il reprenne sa forme d'origine. En faisant ça, je suis certain que quand je le contrôlerais "à chaud" après la demi, il fera à peine plus de 700 et je rajouterais 3 chapes plus par tranquillité que par besoin.

je ne comprends pas pourquoi s'est si difficile de faire appliquer ce même règlement en 4x2.

Certaine fois en TT, je me demande pourquoi je me fais "chier" à mettre du lest sur ma voiture.... J'ai qu'a dire pareil "c'est pas ma faute, le constructeur la faite trop légère" et me voilà "conforme" à mon règlement "qui me va bien" ...

Essayez d'être carré!!!! C'est ce qui manque au TT au France, vous verrez, tous le monde s'en portera mieux et les résultats en inter s'en ressentiront aussitôt.

salut Yann Chris

perso je suis pas d'accord avec toi , toutes ces voitures sont vendues commes des voitures de compétitions , aujourd'hui il existe des réglements et je pense qu'il faut s'en servir pour établir "un cahier des charges" chez les constructeurs

pour moi c'est pas au consomateur de se soucier si le réservoirs est à la bonne taille ou si le poid est conforme, toutes les marques quelles qu'elles soient sont bien contente de montrer leur modeles sur les compéts , c'est ça qui est vendeur

alors franchement c'est pas compliqué pour eux de fournir les bons réservoirs puisqu'ils existent comme tu dis

on est où là???

davrace a écrit:salut Yann Chris

perso je suis pas d'accord avec toi , toutes ces voitures sont vendues commes des voitures de compétitions , aujourd'hui il existe des réglements et je pense qu'il faut s'en servir pour établir "un cahier des charges" chez les constructeurs

pour moi c'est pas au consomateur de se soucier si le réservoirs est à la bonne taille ou si le poid est conforme, toutes les marques quelles qu'elles soient sont bien contente de montrer leur modeles sur les compéts , c'est ça qui est vendeur

alors franchement c'est pas compliqué pour eux de fournir les bons réservoirs puisqu'ils existent comme tu dis

on est où là???

Comme en 1/8, le même réglement pour tout le monde

Je rejoins les propos énoncés plus haut.
Car si j'ai bien compris, ce qui a été fait à Chanu (je me trompe peut être), chacun est parti avec son réservoir plein et à la fin, un complément de 700ml a été fait. Donc si ça déborde ou si ça rentre à ras bord, c'est conforme au règlement. Dans le cas contraire, si il rentre tout et surtout qu'il peut en rentrer encore, c'est que la il y a eu plus de consommation donc hors règlement.

Perso, je ne trouve pas cette technique très honnête parce que niveau gestion de course, c'est plus pareil...
Par exemple, le pilote qui est derrière quelqu'un qui ne rentre pas dans le règlement, va attaquer ou risque d'attaquer plus pour être devant et donc un risque de casse supplémentaire qui risque de bousiller sa course.... pour rien....

Je pense aussi que c'est surtout aux fabricants de faire le nécessaire pour respecter le règlement EFRA!

@+

Salut,

perso je sais plus quoi penser!
J approuve simplement le reglement mis en place a Chanu qui permet aux possesseurs de reservoir + gros en contenance de faire leur course et ne pas se voir disqualifiés si et seulement si les 700ml rajoutés apres la course font deborder le reservoir....

C pas aux clients de payer pour un reservoir non conforme!!!!

Faudrait aussi que ledit reglement soit identique dans tous les pays!


A titre indicatif,et comme me l a fait remarquer Davrace, sur mon Léopard j ai un reservoir de 800ml......ben wouhai!!!!!!

A+
FM

Ah ben voilà!!!!
On sait maintenant pourquoi t'as le chat noir, c'est à cause de ton réservoir!!!!
Changes le pour un 700ml et tu retrouveras les podiums

C'est bizarre, le miens doit être un 700ml

@+

sousou33 a écrit:Je rejoins les propos énoncés plus haut.
Car si j'ai bien compris, ce qui a été fait à Chanu (je me trompe peut être), chacun est parti avec son réservoir plein et à la fin, un complément de 700ml a été fait. Donc si ça déborde ou si ça rentre à ras bord, c'est conforme au règlement. Dans le cas contraire, si il rentre tout et surtout qu'il peut en rentrer encore, c'est que la il y a eu plus de consommation donc hors règlement.

Perso, je ne trouve pas cette technique très honnête parce que niveau gestion de course, c'est plus pareil...
Par exemple, le pilote qui est derrière quelqu'un qui ne rentre pas dans le règlement, va attaquer ou risque d'attaquer plus pour être devant et donc un risque de casse supplémentaire qui risque de bousiller sa course.... pour rien....

Je pense aussi que c'est surtout aux fabricants de faire le nécessaire pour respecter le règlement EFRA!

@

A +

Alain

Salut, pour moi si il y a une régle, il faut l'appliquer, en piste cela marche, pourquoi pas en TT.
Quand on commence a interpréter les régles ou que ce soit, à la fin c'est le bordel.
On peut remettre d'autres chose en cause sinon, le poids, l'empattement si on utilise des jantes à déport ou non.......
Vu le prix d'un réservoir conforme comparé au prix de revient de la voiture, des frais de déplacement pour une saison........, c'est dérisoire.
A+