Contôle des réservoirs

J'ai pu lire certaines choses sur les contrôles de réservoir sur un autre site.

Voilà près de 15 ans que nous sommes en Championnat de France et courses internationales. Et je peux vous garantir que je me suis battu pour qu'on arrive enfin en France à appliquer le réglement EFRA.

Pas plus tard que la semaine dernière lors du warm up à Leipzig, on va faire contrôler notre réservoir qui doit faire 710/720 ml, peu importe la contenance.

Comme ils ont une éprouvette en verre, tu mets des 700 ml que tu reverses dans ton réservoir, la différence est complètée par des chappes plastiques, tout le monde procède de cette facon avec des chapes. Le controleur note le nombre de chapes et marque le réservoir.

Et le tour est joué.

Pour ce qui est du contrôle à la fin, en Championnat de France piste, ils prennent les 4 premiers.

Qu'est ce qu'on a pu se prendre la t^te avec les arbitres fédéraux à ce sujet. Maintenant avec ce système, c'est d'une clareté et simplicité enfantine, mais qui prend un peu de temps.

Ce qu'il faut reconnaitre c'est qu'en EFRA les pilotes sont très disciplinés et connaissent leurs "métiers" et cela se passent comme une lettre à la poste (je sais pas si le terme est bien choisi ).

Pour les finales, le direteur de course arr^te les voitures 2 minutes avant le départ, chacun complète son réservoir et ensuite c'est le départ en sachant qu'il faut sortir des stands 30 seconde avant le départ avec 1 seule tour pour la mise en grille.

Il suffit qu'en France on applique cette méthode et c'est tout.

Pour ma part,j'ai trouvé le système employé à Chanu,vraiment parfait sans aucune critique à faire et en plus,c'est rapide .

Mais là encore,à chacun son avis...

Fred.

Monsterman63 a écrit:Pour ma part,j'ai trouvé le système employé à Chanu,vraiment parfait sans aucune critique à faire et en plus,c'est rapide .

Mais là encore,à chacun son avis...

Fred.

et ils ont fait comment?

PREVOT a écrit:et ils ont fait comment?

C est simple pour qui on des réservoir plus de 700 ou autre il on une fiole contenant 700ml si après la fin de la course au contrôle le réservoir déborde c bon c est que tu a consome moins de 700ml et si il déborde pas tu a perdu LOL mais je trouve cela nikel

Donc tu mets des chapes pour compenser si au départ tu as plus de 700 ml

Pour reprendre le sujet , ce qui a été retenu a Chanu par les féderaux (M.Auvinet )et ce pour les autres courses , c'est que en vue des fabricants toutes marques confondues qui aujourd'hui fabriquent des reservoirs de 760/ 800 /840 ml bref peut importe , si on veut rouler avec un réservoir de 1 litre pas de problème , le principe de contrôle est simple : on rempli son réservoir de 1 litre ras le col de signe sans avoir a rajouter chapes , billes etc... on roule sa finale de 30 minutes et au contrôle des 3 premiers , avec la jauge fédérale de 700ml on rempli le réservoir en question de (de 1litre) et si les 700 ml déborde de celui ci c'est effectivement que l'on a consommé moins de 700ml et donc on est positif si au contraire les 700 ml sont rentrés et que le col de signe n'est pas a ras on n'a consommé plus de 700ml et on est donc négatif (disqualifié) tout simplement .
Pour ma part je trouve cette méthode simple efficace et pas prise de t^te .

Ps : toujours en tenant compte bien sur du remplissage des durites et carbu.

et pourquoi pas mettre les 700 ml dès le départ, c'est un peu du n'importe quoi, car c'est au pilote de valider sa contenance, dites moi quel pilote à une éprouvette en verre cela va de soit.

A mon avis c'est au responsable de la FD, Monsieur AUVINET de faire appliquer un réglement établit par les règles européennes, surtout que nous avons Monsieur Francis BILLA qui est français et responsable des grandes échelles au niveau EFRA

Ce n'est pas à la France de faire sa tambouille, mais à la France de faire appliquée un réglement européeen.

Faut pas s'étonner d'avoir des pilotes qui sont surpris rien lors de rencontres internationales en termes de reglement.

Je vais éclairer Dominique e tous ceux qui était absents à Chanu pour bien comprendre pourquoi nous avons appliqué cette nouvelle méthode alors que sur le principe les chapes façon piste va très bien.

Le problème est que les constructeurs sortent des réservoirs de 800, voire 850 ml et qui plus est des réservoirs avec des compartiments. Les chapes vont très bien quand il s'agit d'en mettre de 1 à 10 dans un réservoir classique, mais dans le cas de ces réservoirs la différence de capacité est tellement importante qu'il faut en mettre près d'une trentaine, toute la difficulté étant de les répartir entre les compartiments (S Bourderon à passer près de 2 h pour y arriver mais n'a pu justifier du nombre au contrôle technique car trop long à ressortir puis à remettre), on se retrouve alors avec un tapis de chapes et la crépine ne va plus jusqu'au fond et on n'arrive même plus à pomper ses 700ml (P Lesire à Grenoble en 2010 en a fait les frais), pour palier à ce problème certains ont mis des billes d'airsoft, les billes font aussi un tapis mais en plus ces billes peuvent se dissoudre dans l'essence et transformer le précieux liquide en lait fraîchement sorti du pi d'une vache (A Balmise à Chanu). Je te dit pas le moteur !
Vu tous ceux qui sont ou seront confrontés à ces problèmes, une forte demande de passer la capacité des réservoirs à 800 ou 850ml en 2012 se fait sentir. Ne voulant pas désavantager les pilotes ayant des réservoirs de 700 d'origine, l'idée est de garder cette notion de maximum de 700ml, la technique de remplissage des voitures avant la finale étant trop complexe surtout en cas de report, j'ai transformé la capacité en consommation ( ce qui revient au même car si un pilote qui consomme trop n'arrivera pas au bout avec ses 700, chape ou pas.
Du coup le plus simple est de faire le complément pour les 3 ou 4 premiers des finales avec une éprouvette de 700, le principe restant le même, si l'éprouvette ne suffit pas, c'est que la consommation ou la capacité sont trop importants le pilote sera déclassé.

Pour répondre au dernier post qui n'était pas la quand j'ai commencé à écrire le mien, il n'y a aucune obligation à ce que la France suive le règlement EFRA, il ne s'agit en aucun cas de directives, d'ailleurs la France et les autres pays peuvent faire la tambouille qu'ils veulent et sont force de propositions pour faire évoluer les règlements européen.
Francis sera le représentant fédéral à la Fare, et j'en discuterais avec lui

Auvinet a écrit:Je vais éclairer Dominique e tous ceux qui était absents à Chanu pour bien comprendre pourquoi nous avons appliqué cette nouvelle méthode alors que sur le principe les chapes façon piste va très bien.

Le problème est que les constructeurs sortent des réservoirs de 800, voire 850 ml et qui plus est des réservoirs avec des compartiments. Les chapes vont très bien quand il s'agit d'en mettre de 1 à 10 dans un réservoir classique, mais dans le cas de ces réservoirs la différence de capacité est tellement importante qu'il faut en mettre près d'une trentaine, toute la difficulté étant de les répartir entre les compartiments (S Bourderon à passer près de 2 h pour y arriver mais n'a pu justifier du nombre au contrôle technique car trop long à ressortir puis à remettre), on se retrouve alors avec un tapis de chapes et la crépine ne va plus jusqu'au fond et on n'arrive même plus à pomper ses 700ml (P Lesire à Grenoble en 2010 en a fait les frais), pour palier à ce problème certains ont mis des billes d'airsoft, les billes font aussi un tapis mais en plus ces billes peuvent se dissoudre dans l'essence et transformer le précieux liquide en lait fraîchement sorti du pi d'une vache (A Balmise à Chanu). Je te dit pas le moteur !
Vu tous ceux qui sont ou seront confrontés à ces problèmes, une forte demande de passer la capacité des réservoirs à 800 ou 850ml en 2012 se fait sentir. Ne voulant pas désavantager les pilotes ayant des réservoirs de 700 d'origine, l'idée est de garder cette notion de maximum de 700ml, la technique de remplissage des voitures avant la finale étant trop complexe surtout en cas de report, j'ai transformé la capacité en consommation ( ce qui revient au même car si un pilote qui consomme trop n'arrivera pas au bout avec ses 700, chape ou pas.
Du coup le plus simple est de faire le complément pour les 3 ou 4 premiers des finales avec une éprouvette de 700, le principe restant le même, si l'éprouvette ne suffit pas, c'est que la consommation ou la capacité sont trop importants le pilote sera déclassé.

Pour répondre au dernier post qui n'était pas la quand j'ai commencé à écrire le mien, il n'y a aucune obligation à ce que la France suive le règlement EFRA, il ne s'agit en aucun cas de directives, d'ailleurs la France et les autres pays peuvent faire la tambouille qu'ils veulent et sont force de propositions pour faire évoluer les règlements européen.
Francis sera le représentant fédéral à la Fare, et j'en discuterais avec lui

super tous ca donc ca sera pareil au autre cf

Là je comprends mieux et merci de ces précisions qui ont éclairé ma lanterne. Il est vrai que les fabriquants passent a des réservoirs de + de 800 ml. Le FG LEOPARD est vendu avec un réservoir de 800 ml, cela je l'ai appris hier, car sur le notre (un des premiers) il est à 700.

Donc maintenant, la question, quel réglement va adopter l'EFRA, lors de rencontres internationales?

salut patrick

merci pour tes explications , je trouve thecnique tres bien ,le seul truc c'est qu'il faudrait contrloer les 10 finalistes pour que ce soit équitable pour tout le monde

je reste quand méme sidéré que les constructeurs quel qu'ils soient ne sortent pas un reservoir dit "course" de 700ml , meme en option , et là plus de probleme , qu'on me parle pas de loisir et d'autres conneries, chacun des constructeurs est bien content de détaler ses modeles en compétition, c'est en grande partie celà qui est vendeur

alors franchement pour moi, un effort des constructeurs serait vraiment souhaitable , en proposant un reservoir de 700ml pour les pays qui ont cette régle et pour l'efra (donc tout le monde ), en plus ils ont encores des ronds à gagner avec cette histoire , si il sortent ce reservoirs chacun va l'acheter pour être sûr de ne pas prendre de risque

Aprés finalement l'éssentiel reste malgré tout, que ce soit équitable pour tout le monde le reste on s'en tape


une petite question Patrick, en cas de report on peut refaire le plein??? parce que des fois ça peut se jouer à un tours ou deux


ps : si toutes fois les constructeurs sortent tous des réservoirs de 800ml , pourquoi ne pas envisager de changer le réglement à ce niveau au moins pour les 4x4 , pourquoi pas c'est sûr

davrace a écrit:salut patrick
un effort des constructeurs serait vraiment souhaitable , en proposant un réservoir de 700ml pour les pays qui ont cette régle et pour l'efra

Je crois que c'est bien difficile d'avoir un réservoir pile poil 700ml, a moins qu'il soit en tôle.... peut être que sorti du moule un réservoir plastique peut faire 700, mais après avec la pression et la chaleur, il gonfle facilement. L'idée du contrôle de la conso me parait intelligente, vu l'impossibilité d'utiliser les chapes sur des contenances de 800ml et +.

il est vrai qu'un réservoir dit plastique ne pourra jamais etre pile poil à 700 ml, vu la chaleur celui-ci va travailler, on avait soulever le problème à FG, c'est faisable, mais à quel prix.

Pour ce qui est du complément de carburant lors d'un report à mon avis c'est justifié, car certains organiosateurs laissent la piste ouverte, là aussi, c'est suivant l'humeur de l'organisateur.

Le week end dernier à Leipzig on a vu un pilote de très haut niveau (lissau) demander un report. Il était 10, donc il part 11, pendant ce temps un autre faisait un changement de ressort sur sa voiture.

Alors parc fermé ou non?

oui il ne pourra peut pas être de 700ml pile mais pourquoi pas travailler sur un 695ml , ce qui permettra une marge d'érreur

en tout cas c'est que pour le consomateur la solution adoptée à chanu reste la meilleure , donc pourquoi pas continer comme celà le temps que les choses s'harmonisent