Les règles du réglage du ralenti

Salut!
Après un long moment d'absence me revoilà avec quelques questions en espérant que les plus calés d'entre-vous m'aiderons sur ce coup-c i:
Après avoir changer le joint d'embase sur mon baja suite à une fuite à ce niveau là(cf. mon ancien post) et après dix-milles tentatives vaines pour le faire démarrer à nouveau, j'ai alors décider de refaire l'installation une nouvelle fois , cette fois ci avec des joints de meilleurs qualité , notamment ceux de FG. Résultat: cet après midi mon bolide à enfin démarrer .
Seulement voilà j'ai eu tout le mal du monde pour régler mon ralenti, qui était très haut, au point que celui-ci se fasse la malle sans qu'on le lui autorise !!! Vis L + H à 1 tour 1/2 environ, grosse vis à fond..., la meme chose avec la grosse visse dévisser à 2 tours, toujours rien. De plus impossible d'enlever le starter, car sinon le bolide il cale net!!! Avez vous des suggestions ou bien une idée d'où cela provient?
Je récapitule: vis L + H à 1 tour 1/2, grosse visse à fond...

Secondo, comment vous y prenez vous pour régler la pointe? A quoi doit on se fier, au bruit que le moteur fait, si il monte de facon nette dans les tours sans s'étouffer, si il fume trop, ou bien à la couleur de la bougie après quelques tours?

Pourquoi refuse t'il de démarrer sans le starter? Et impossible de l'enlever meme à chaud.

Voilà, j'ai bien regarder les autres sujets avant de poster le mien et pas de réponses satisfaisantes...

Merci d'avance

quelqu un peux me parler bourrin c est quoi vos vis l et h ????? y a la grande et la petite ????

elles sont indiquées sur le carbu, H c'est la petite, L c'est la grande "longue"

Comment doit etre le régime au ralenti? Doit-on juste faire attention que jes roues ne bougent pas quand il est en l'air? Et c'est du à quoi quand le moteur cale lorsque l'on ferme le clapet du starter? Aidez moi svp !

@+ Djim@ni

Il faut que tu règles ton ralenti sans que les roues tournent et sans que le moteur ne cale lorsque tu manipules ton Marder

A+

Alain

As-tu essayé en désserrant progressivement , par 1/8ème de tours, la vis proche du cylindre,ton ralenti descend-t-il ??

@+ Serge

merci pour vos réponses.
@serge: oui j ai bien manipulé la visse L et effectivement le ralenti diminue mais jusqu'ou doit on diminuer? Moi j'ai jamais eu de moteur 2T avant, donc ce n'est pas facile le réglage accoustique.
Par contre je pense avoir trouvé la réponse à ma question sur l'utilisation du clapet du starter! et ceci grace à la fonction recherche du forum...
Alors starter ouvert = clapet à l horizontale, ouverture de l'arrivée d' air du filtre à air grande ouverte, utile pour démarrer et rouler normalement.
starter fermé = clapet à la verticale, ouverture de l' arrivée d' air du filtre à air complètement fermée, aide à faire péter la machine à froid, ensuite ouvrir le starter (cf. manuel FG) pour le démarrage. L'apprentissage se fait au quotidien avec ces machines là
@+ Djim@ni