Graisse diff...

aaaaaaaaaaaaaaah,

ok!

c sure c moins evident!

pour le diff reglable c vrai mais je pense qu'un reglage std en 4x4 suffit alors qu'en 4x2 je l'estime plus important aussi...!

A+

François marie a écrit:aaaaaaaaaaaaaaah,

ok!

c sure c moins evident!

pour le diff reglable c vrai mais je pense qu'un reglage std en 4x4 suffit alors qu'en 4x2 je l'estime plus important aussi...!

A+

a propos de diff, j'ai remarqué que sur le nouveau leopard 4wd le diff avant est un autobloquant (réglable ?) et l'arrière un classique. Il sera plus facile de jouer la dessus.
Par contre sur le 4x2 c'est un diff classique. Y a t il un avantage a le remplacer par un autobloquant ?

salut,

attention diff autobloquant et a glissement limité c pas pareille.....!

les diff FG sont a glissmeent limités et c mieux...

c sure que reglable y'a pas mieux pour changer de reglage vite fait bien fait!!!


A+

remise au gout du jour le post voila je me pose une question un diff dure et un diff tendre quel sont les avantages et inconvenient

Un différentiel trop dur aura l'effet d'un arbre quasi rigide donc ta voiture risque de sous virer

Un diff très libre va te redonner de la direction ....mais qui dit direction vive, si tu as de l'accroche sur ton train avant aura pour effet de rendre ta voiture davantage sur-vireuse (donc dérobades du train AR)

Les spécialistes me reprennent si j'ai dis une connerie.....

Salut

sur un 4x4 en général le diff arriere est trés libre , le central trés dur(parfois remplacer par un arbre rigide ou courroie) et l'avant plus dur que l'arriere

en fait sur le diff avant le top serait d'avoir un diff super libre en entrée de virage pour gagner en direction (comme les 4x2 qui sont en roue libre à l'avant) et trés dur à la remise des gaz en sortie de virage pour tracter un maximun la voiture, ça existe en 1/8 mais pas encore dans notre échelle

sinon plus 1 avec intercooler