Régler son embrayage option

Salut,

Allez on continue la technique sur les embrayages

Comment doit on régler son embrayage? je veux dire, faut t'il changer les réglages suivant le type de terrain (glissant, accrocheur).
En fait, comment doit il être réglé suivant les différentes surfaces?

Merci,

@+

Pas de réponses?

Il n'y a donc pas de règle de réglage suivant le type de terrain?

@+

si le piste glisse est que tu manque de motriciter tu va deserer les vis pour calmer ton moteur enfin de pouvoir passer la puissance.
est quand tu as beaucoup de grip tu reserre tes vis pour avoir un moteur qui est plus de peche en bas de facon a decoler comme un misile lol.

salut il a tout bon

laurent michael a écrit:si le piste glisse est que tu manque de motriciter tu va deserer les vis pour calmer ton moteur enfin de pouvoir passer la puissance.
est quand tu as beaucoup de grip tu reserre tes vis pour avoir un moteur qui est plus de peche en bas de facon a decoler comme un misile lol.

davrace a écrit:

laurent michael a écrit:si le piste glisse est que tu manque de motriciter tu va deserer les vis pour calmer ton moteur enfin de pouvoir passer la puissance.
est quand tu as beaucoup de grip tu reserre tes vis pour avoir un moteur qui est plus de peche en bas de facon a decoler comme un misile lol.

bon ba alors

Merci messieurs!!

Donc on résume;
- sur piste glissante: avoir un embrayage qui colle tôt, on desserre les vis.
- sur piste accrocheuse: avoir un embrayage qui colle tard, on resserre les vis.

Bon ben voilà!!! on sait tout maintenant sur les embrayages options!!

merci!

@+

Salut,

c tout a fait ca et c assez comprehensible et apres pour les specialistes on
peut aussi jouer sur le patinage en allegeant les masselottes car un embrayage ki colle tot mange de la puissance mine de rien et en allegeant les masselottes on gagne de la souplesse ds les montees en regimes tout en gardant du panache lors des
relances surtout qd on veut ressortir + fort ke son concurrent direct afin de ne pas etre obliger de trop arrondir pour ne pas perdre trop de vitesse et d ouvrir la porte au freinage mais de coler la corde dessuite,meme a l arret,et reaccelerer a donf sans manquer de motricite et de patate malgre le colage tot de l embrayage grave a son patinage....!

J avoue ke la on est ds la grosse preparation...comme moi.....hihihihihihi!

Concernant le 4x4 l embrayage doit coler + tard et meme bcp + tard k un 4x2,du aux 4 roues motrices et si on a les doigts pour doser les gaz(pas de conduite en on/off)on y arrive parfaitement aussi!

A+

Salut, trop chaud pour moi encore de pas conduire en ON/OFF, j'y arrive pas encore bien mais je pense que le servo doit y jouer également
A+

Sousou, je te l'avais déjà expliqué dans l'autre sujet sur l'embrayage elcon, c'est surtout vrai en piste, comme les prepa moteurs , en TT il faut déjà passer la puissance au sol correctement.

Lmaster a écrit:Sousou, je te l'avais déjà expliqué dans l'autre sujet sur l'embrayage elcon, c'est surtout vrai en piste, comme les prepa moteurs , en TT il faut déjà passer la puissance au sol correctement.

En fait ma question était orientée sur le réglage pour les différentes pistes.
Sur sol accrocheur et sur sol glissant par exemple

@+

bien beau toutse ces explications, ça c'est sur le papier, et vous le faites coller à combien de tours minutes, parce que votre moteur peut s'assoir et on croit que cela vient du réglage carbu, ex sur un embrayage 3 points lauterbacher, la différence est énorme entre des ressorts 1.3 mm et des 1.4 mm

En effet, j'ai vu qu'il existe un petit système qui t'indique les tours moteur et là on peut voir à combien il colle.
C'est ce que tu utilises Dominique?

@+

Une photo de l'appareil qui permet de contrôler les tours du moteur:



@+

Salut le vieux....hihihihihi,

avant de passer a la pratique on est obliger de prendre connaissance du pb et
connaitre ce ki en decoule en agissant de telle ou telle facon et c
pour cela k il faut un minimum jouer au gratte papier!

Connaitre le nbre de tours minute auxquels colle mon embrayage je m en fou,car c sur le papier hein dominique,ce ki m inreresse c d avoir la patate au moment voulu mais tout en restant souple/patineur de facon a ne pas assoir le moteur d ou un allegement des masselottes pour creer un patinage permanent....et c plus facile a dire k a faire!!!!

....alors l ami Alsacien j ai bien repondu et je merite 20/20 ou non?

Sachant ke j ai tjs le G260 stock!
Avec un G270 preparé je verrais s il faut tjs alleger les masselottes car le gain de couple est enorme!

Dommage ke je ne puisse pas participer a une manche de CF sinon le FG Sanglier made in Corsica aurait mangé le FG Chacal made in Ips!!!!!

Oooooooh,c pour rire evidement....non c pas vrai j'suis serieux!!!!!

Hihihihouhouhouhahahahohohoho......!

A+
françois marie le pilote Corse.